行易道趙捷:價(jià)格是國產(chǎn)毫米波雷達的優(yōu)勢,性能更是

發(fā)布日期：2017-05-15 15:58:00關(guān)鍵字：

「你們憑什么和人家競爭？」當投資人這么問(wèn)趙捷的時(shí)候，她的心情有些復雜。這算是質(zhì)疑還是挑釁？

趙捷所在的毫米波雷達領(lǐng)域，全球知名供應商 Autoliv（奧托立夫）、博世、大陸和德?tīng)柛６家呀?jīng)實(shí)現量產(chǎn)，這幾家年出貨量總和達到千萬(wàn)級別，且價(jià)格相對合理。

而國內毫米波雷達的行業(yè)現狀是，起步晚，資源不足，也缺乏相關(guān)技術(shù)人才。這也導致毫米波雷達在汽車(chē)工程化應用方面不夠成熟。顯然，在國際大廠(chǎng)的壓力下，國內廠(chǎng)商還有很長(cháng)的一段路要走。

趙捷是中科院電子所的博士，在她的職業(yè)生涯里，有過(guò)兩次難忘的「高峰體驗」。

一次是創(chuàng )業(yè)前，她在中科院電子所從事雷達技術(shù)開(kāi)發(fā)，花了兩年時(shí)間成功設計出雷達陣列天線(xiàn)，又用了 2 年時(shí)間解決了工藝和生產(chǎn)問(wèn)題。這是中科院電子所在該領(lǐng)域的一大突破。

一次是創(chuàng )業(yè)后，那是 2015 年 9 月——她創(chuàng )業(yè)的第二年，團隊成功自主開(kāi)發(fā)了第二代 77GHz 毫米波雷達樣品——「那時(shí)團隊是新的，技術(shù)也是新的，我們這樣摸著(zhù)石頭過(guò)河?！?/p>

2014 年，趙捷從中科院電子所離職后創(chuàng )立了行易道科技，這是一家毫米波雷達公司，做的依舊是她的老本行。

雖然面臨國際大廠(chǎng)「壓力」，但這家公司有自己的生存之道。成立三年，行易道科技現階段的進(jìn)展是研發(fā)出國內首個(gè)民用 77GHz 汽車(chē)雷達以及基于 SAR （Synthetic Aperture Radar，合成孔徑雷達技術(shù)）的 79GHz 汽車(chē)雷達 。

其中非常貼近主流市場(chǎng)的 77GHz 中近程雷達將于今年年底量產(chǎn)，而 77GHz 遠程雷達（用于重型卡車(chē)、大型巴士等，作用距離 200 米）將會(huì )在明年推出。據雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))了解，79GHz 雷達將于明后年內進(jìn)行產(chǎn)品化。

今年 3 月，這家公司拿到了國科嘉和資本、磐谷資本數千萬(wàn)元的 A 輪融資。

談到毫米波雷達市場(chǎng)的競爭時(shí)，趙捷告訴雷鋒網(wǎng)：「我更喜歡在『大池子』里競爭，雖然競爭激烈，但我會(huì )遇到最優(yōu)秀的競爭者，會(huì )遇到最『苛刻』的客戶(hù)。這樣能最有利保障我們的效率和工作質(zhì)量?！?/p>

以下是趙捷自述，雷鋒網(wǎng)整理。

我們是國內最早推出 77GHz 雷達的公司。當時(shí)有人建議我們，24GHz 更容易一些，是不是先從 24GHz 開(kāi)始？

事實(shí)上，24GHz 和 77GHz 最大的區別就是分辨率。從 24GHz 到未來(lái)的雷達技術(shù)，它背后的驅動(dòng)力是越來(lái)越高的分辨率。

打個(gè)比方，0.8 的視力與 1.5 的視力。前者的準確率、分辨率給人的觀(guān)感是不一樣的。另外，24GHz 帶寬有限，無(wú)法擴展，再提升分辨率更是不可想象。

77GHz、79GHz 技術(shù)及未來(lái)的雷達技術(shù)都是朝高分辨率這個(gè)方向去做的。77GHz 指的是 76GHz 到 77GHz ，帶寬 1 G；79GHz 指的是 76GHz 到 81GHz ，帶寬 5G。5G 帶寬會(huì )給雷達帶來(lái)什么？——分辨率的提高。

成像實(shí)現高分辨率是由帶寬和天線(xiàn)尺寸決定的。天線(xiàn)的尺寸是主機廠(chǎng)給我們預留的空間。到現在為止，所有毫米波雷達尺寸基本上在 10 厘米左右，而且他們還在希望（體積）越來(lái)越小。

在這個(gè)尺寸下，要把它做到厘米級分辨率，并實(shí)現 200 米左右的探測距離，如果用現在的雷達體制，是不可實(shí)現的。只有改變思維方式——使用 SAR 成像技術(shù)。

SAR 成像技術(shù)是指利用大帶寬發(fā)射信號實(shí)現距離向高分辨率、利用相對運動(dòng)等效長(cháng)合成陣列實(shí)現方位向高分辨率的雷達成像技術(shù)。

雷達分辨率和天線(xiàn)尺寸有關(guān)，天線(xiàn)越大，雷達分辨率越高。但現在空間有限怎么辦？這就用到了陣列技術(shù)。隨著(zhù)汽車(chē)運動(dòng)，天線(xiàn)在空間形成虛擬陣列，不同虛擬陣元的回波會(huì )存在相位差，對回波做相干處理，就形成了雷達空間的高分辨率。這是 SAR 技術(shù)的原理。

今年，我們和意法半導體，還有中科院電子所的微波成像國家重點(diǎn)實(shí)驗室三方成立了一個(gè)聯(lián)合實(shí)驗室，主要目的是推動(dòng) 79GHz SAR 汽車(chē)雷達的產(chǎn)品化、工程化。

今年 4 月，行易道科技展出的 77GHz 毫米波雷達以及全天候物體識別率更高的 79Ghz SAR 雷達

77GHz 的雷達或者 79GHz 的雷達，關(guān)鍵指標有這么幾個(gè)：

第一，性能。分辨率是多少，距離是多遠，這里沒(méi)有說(shuō)誰(shuí)最好，而是平衡，在特定場(chǎng)景下應用不能有短板；第二，在高溫、振動(dòng)、雨雪等環(huán)境下的持續工作；第三，跟蹤目標的穩定性，誤警率等。

同時(shí)，作為汽車(chē)電子行業(yè)的產(chǎn)品，良品率能不能達到要求，加工能力、工藝能力要求是非常高的。因為雷達要裝在車(chē)上，車(chē)要根據雷達的要求來(lái)做適配，雷達也要根據車(chē)的要求做設計，這就對相關(guān)的電磁場(chǎng)計算、多物理場(chǎng)計算仿真能力提出更高的要求。

毫米波雷達是主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最重要的傳感器，它的優(yōu)勢是能夠在全天時(shí)全天候情況下工作。

在國家政策方面，今年 3 月交通部推出新規定：要求 9 米以上營(yíng)運客車(chē)必須安裝 LEW（車(chē)道偏離預警系統）和 AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統），過(guò)渡期 13 個(gè)月，未來(lái)將推廣到貨運車(chē)領(lǐng)域。對于大車(chē)來(lái)說(shuō)，通常安全剎車(chē)距離很長(cháng)，需要傳感器的作用距離在 200 米以上。這可以理解為：毫米波雷達是必不可少的。

2016 年，我們的產(chǎn)品基本處于實(shí)驗室階段，今年我們會(huì )在車(chē)上做大量測試。到 2018 年、2019 年前后就可以給主機廠(chǎng)做 77Ghz 毫米波雷達的適配。

從人類(lèi)安全角度看，汽車(chē)主動(dòng)安全一定會(huì )把毫米波雷達放在越來(lái)越重要的位置。另外，核心芯片價(jià)格越來(lái)越便宜的時(shí)候，雷達也一定會(huì )越來(lái)越便宜，那么，未來(lái)我們就有可能把雷達做成陣列，3個(gè)、5個(gè)、8個(gè)，甚至更多，實(shí)現 360 度觀(guān)測。

過(guò)去一年，我們聽(tīng)到的聲音是：很多主機廠(chǎng)對毫米波雷達需求強烈，但是已有的雷達公司并不能完全滿(mǎn)足于主機廠(chǎng)共同開(kāi)發(fā) ADAS 的要求，所以這是我們存在的理由。從來(lái)一方面看，價(jià)格不僅是國產(chǎn)毫米波雷達的優(yōu)勢，性能更是。

至于無(wú)人駕駛，我們將來(lái)會(huì )考慮毫米波雷達的三維成像。如果三維成像做得足夠好，在全天候目標識別下，這會(huì )給無(wú)人駕駛提供一個(gè)非常好的解決方案。

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